Сайт для детей старше 16 лет
ПОИСК ПО САЙТУ
Логин:       |  РЕГИСТРАЦИЯ  |  Забыли пароль?
АКТИВНЫЕ ТЕМЫ:

Тема Дата Ответил
#БАЛАНДИНО Вчера, 17:50 Вано Зубов
#БОЛЬШОЕСАВИНО (Сокол) 27 июня 2017 22:30 AeroEnot
#Рощино 20 июня 2017 09:36 Dushlik
#КОЛЬЦОВО 19 июня 2017 10:10 Dushlik
Панорама аэропорта 18 мая 2017 21:59 AeroEnot
#КАЛАЧЕВО 17 мая 2017 15:53 AirMax
В Туруханск на "Северной Звезде"
ОБЗОРЫ, ФОТООТЧЕТЫ Dushlik 18 мая 2014
alt
 Специфика моей работы предполагает случающиеся иногда полёты на Север Красноярского края, чему я, лично, несказанно рад, поскольку это не только возможность заглянуть в интереснейший мир гражданской авиации, но и шанс увидеть северные города, недоступные, как правило, для наземного транспорта. 
Не так давно мне  довелось слетать в командировку в заснеженный Туруханск, о чём предлагаю небольшой репортаж.

Не все хорошо знакомы с географией Красноярского края, поэтому вносим необходимое пояснение:

Туруханск - село, утратившее статус города, административный центр Туруханского района Красноярского края. 
Расположен в 1100 километрах к северу от Красноярска, при впадении Нижней Тунгуски в Енисей, на 120 километров южнее Полярного круга.
Отсюда уже меньше 400 километров до Норильска, а там и до Северного Ледовитого рукой подать.

  Полёты в Туруханск осуществляют несколько авиакомпаний, в том числе и авиакомпания NordStar (Таймыр).
Маршрутная сетка НордСтара охватывает все основные аэродромы краевого Севера, их яркие самолёты удаляются от Красноярска в направлении Карского моря на расстояние свыше тысячи километров, с завидной регулярностью пересекая Северный Полярный круг.
Рейсы в Туруханск выполняются трижды в неделю на турбовинтовых ATR 42-500.

Для  большинства пассажиров перрон аэропорта начинается именно так:

 1
alt

Милая леди это не со зла, просто она еще не в курсе, что благодаря стараниям пресс-службы авиакомпании NordStar всё вполне законно.

2
alt

Командир поднимается на борт

3
alt

Полёт будет выполняться на ATR 42-500 c регистрацией VQ-BKP, борт был построен специально для авиакомпании NordStar и совершил первый полёт 07.04.2011

4
alt
NordStar Airlines | ATR42-500 | VQ-BKP

"Наш самолёт имеет современное и надёжное оборудование, гарантирующее спокойный многочасовой полёт. Маловероятно, что имеющееся на самолёте аварийно-спасательное оборудование Вам потребуется. Однако в соответствии с Международными требованиями Вам предлагается ознакомиться с его использованием. Вам необходимо выполнять все указания бортпроводников и экипажа ,а также световых электротабло".

5
alt

Ага, ближайший выход, это вот туда

6
alt

Буксировка, противообледенительная обработка, руление, взлёт, набор высоты - и наконец мы там, где всегда ярко светит солнце

7
alt

В горизонтальном полёте не грех и поснимать.

8
alt

У любого профессионала в своём деле есть множество упрощающих жизнь "лайфхаков", и у бортпроводников их тоже, наверняка, предостаточно. На ATR42-500 единственному в экипаже проводнику необходимо быстро и качественно обслужить без малого 50 пассажиров. Чашки для горячих напитков, например, удобнее брать именно из такой пирамиды 001

9
alt

Я весьма огорчаюсь, когда несведущие пассажиры отождествляют бортпроводников с официантами, это сравнение не имеет ничего общего с истиной, но тем не менее в силу специфики значительная часть рабочего времени людей этой "неземной" профессии связана именно с кухней. На ATR 42-500 кухня вот такая:

10
alt

Как и сам пассажирский салон, это модульная конструкция, так что авиакомпания может заказать комплектацию в соответствии со своими нуждами. Кухня заметно меньше, чем на средне/дальнемагистральных лайнерах, ну да здесь большего и не нужно.
Слева чай/кофе:

11
alt

Справа электродуховой шкаф с панелью управления.
Совсем вот так просто, "тепло/горячо/совсем горячо" и таймер.
Время в пути до Туруханска - 2 часа 40 минут, пассажиров ожидает лёгкий завтрак без горячего, но полноценное питание экипажа никто не отменял, так что духовка без дела не стоИт.

12
alt

Внизу - "гараж" сервировочной тележки, его видно на фото ниже, и тележки с бортовым питанием, загружаемым в аэропорту.

13
alt

Бортовой трап, весьма популярное среди "региональных" самолётов решение.
Для безопасности пассажиров при посадке и высадке в тёмное время суток во второй ступени трапа смонтирован небольшой прожектор.

14
alt

Самолётное переговорное устройство (СПУ) в рабочей зоне бортпроводника.

15
alt

Пора завтракать!

16
alt

17
alt

18
alt

Я очень люблю перекусить в самолёте, и вне зависимости от времени суток пью чёрный кофе, традиция уже вроде как.

19
alt

20
alt

Время в пути летит незаметно. Снижение, на прямой. Магнитный курс для посадки в Туруханске - 303 градуса.

21
alt

Расстояние между Красноярском и Туруханском - примерно 1100 километров. Не так и много, но разница в климатическом аспекте налицо - в Красноярске уже давно плюсовые температуры, а здесь вовсю еще хозяйничает зима.
Под крылом - остров Монастырский.

22
alt

И первый взгляд на Туруханск. С самолёта на посадке видно почти весь город.

23
alt

24
alt

Очень, очень много снега! В Красноярске этой зимой было значительно скромнее.

25
alt

В силу географического положения, снег здесь окончательно сходит не раньше конца мая.

26
alt

После посадки, разворачиваемся через левое плечо и рулим на перрон.
Типичная для северных аэродромов бетонная полоса, 1800х30 метров, что на 712 метров короче, чем в Игарке.

27
alt

Багаж выгружен, пассажиры уже топают к зданию аэровокзала, а меня ждет самое интересное: экипаж любезно разрешил мне погостить в кокпите!
Путь из пассажирского салона в кабину пилотов лежит через багажный отсек. Багаж укладывается вдоль бортов и фиксируется сетками.

28
alt

КВС, и он же, как потом выяснилось, командир эскадрильи убежал решать рабочие вопросы, а второй пилот вежливо уступил мне место в кабине. Спасибо!
Фотографии кликабельны.
29
alt

Кабина ATR 42-500 "стрелочная", за исключением экранов многофункциональных MFD приборов у каждого пилота

30
alt

Левое кресло, рабочее место КВС

31
alt

И рабочее место второго пилота. Сразу видно, у кого больше писанины 001

32
alt

33
alt

Панель автоматов защиты сети (АЗС) за изголовьем второго пилота

34
alt

35
alt

Глазами командира:

36
alt

37
alt
38
alt
39
alt

Управление носовой стойкой шасси на рулении и кислородная маска

40
alt

Overhead панель. По клику - в большем разрешении, можно почитать что и где находится.
Традиционно элементы управления жизненно важными системами выделены цветовыми дорожками, панели системы пожаротушения выполнены в более тёмном цвете для ориентации при задымлении, рукоятки активации системы - яркие и легко различимы на ощупь. Интересно, что управление пожаротушением первого и второго двигателей реализовано на разнесённых панелях, и при таком расположении логично предположить, что каждый из пилотов "тушит" "свой" двигатель.

41
alt

42
alt

Кабина небольшая, здесь достаточно и одной панели FMS.
Из шпаргалки для FMS видно, что помимо Туруханска борт летает в Байкит, Ванавару, Игарку, Подкаменную Тунгуску, Северо-Енисейск и Туру. Добавить еще Дудинку и Норильск - и получим список основных действующих аэропортов Краевого Севера. Но это уже более полутора тысяч километров по прямой, далековато.

43
alt

44
alt

45
alt

46
alt

Для аварийного покидания предусмотрен потолочный люк, до которого можно добраться по ступенькам на стенке справа. Дым всегда скапливается наверху, поэтому здесь установлен еще один блок с кислородной маской.

47
alt

48
alt

49
alt

Несколько часов на перроне - и самолёт вновь взмоет в бескрайнее Сибирское небо, унося своих пассажиров теперь уже в Красноярск.

50
alt

А я задержусь здесь, пожалуй, на пару дней.

51
alt

На этой белоснежной ноте и завершим на сегодня.
В следующей серии погуляем по Туруханску, ближе посмотрим на очаровательное здание аэропорта и сделаем еще несколько снимков на перроне.
Спасибо за внимание!
Оригинал взят у kirill_kvs 
Поделись:
Оцени:
Нравится ( + )
+4
Не нравится ( - )

Комментариев: 0 Просмотров: 2286




Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии в данной новости.